19/03/2022
La Copa Bora 8T, también conocida como Monomarca Bora 8T, marcó un hito en el automovilismo argentino. Esta categoría, lanzada por la ACTC (Asociación Corredores de Turismo Carretera), ofreció una alternativa accesible para pilotos con presupuestos limitados o aficionados que buscaban incursionar en el entorno de la velocidad. Su propuesta se centró en la utilización del Volkswagen Bora, un modelo que, irónicamente, fue descontinuado un mes después del lanzamiento de la copa.
Características del Bora 8T de Competición
El corazón de la Copa Bora 8T era el motor 8 Turbo. Este propulsor de 4 cilindros en línea, equipado con un turbocompresor Garrett T30, desarrollaba una potencia de 180 CV a 5700 RPM. Su par motor alcanzaba los 174 lb/pie a 2200 RPM, ofreciendo una respuesta contundente a bajas revoluciones. La inyección electrónica Bosch ME 5, junto a una relación de compresión de 5:1, completaba las características de este motor, capaz de impulsar al Bora hasta una velocidad máxima de 235 km/h. Todo esto se gestionaba a través de una caja manual de 5 velocidades y marcha atrás.
Más allá del motor, el Bora de competición contaba con un equipamiento pensado para la seguridad y el rendimiento. La seguridad era primordial, con una butaca Nick efe-uno y cinturones de seguridad GP Race de 5 anclajes. En cuanto al rendimiento, las llantas EB de 17 pulgadas, junto con los neumáticos slick NA de medidas 25/7/17 (para pista seca) y Bridgestone de medidas 225/25/17 (para piso húmedo) ofrecían un agarre óptimo en diversas condiciones. La suspensión, independiente McPherson adelante y eje rígido atrás, con amortiguadores ajustables Barattero, permitía una puesta a punto precisa para cada circuito. El sistema de frenado, con discos ventilados en la parte delantera y discos sólidos en la trasera, garantizaba una frenada eficaz.
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Motor | 8L 4 cilindros en línea Turbo |
| Potencia | 180 CV a 5700 RPM |
| Par Motor | 174 lb/pie a 2200 RPM |
| Inyección | Bosch ME 5 |
| Caja de Cambios | Manual 5 velocidades + reversa |
| Velocidad Máxima | 235 km/h |
| Llantas | EB 17 pulgadas |
| Neumáticos (Seco) | NA 25/7/17 |
| Neumáticos (Húmedo) | Bridgestone 225/25/17 |
| Suspensión Delantera | Independiente McPherson |
| Suspensión Trasera | Eje Rígido |
| Frenos Delanteros | Discos Ventilados |
| Frenos Traseros | Discos Sólidos |
Historia de la Copa Bora 8T
La Copa Bora 8T tuvo su primera temporada en 2015, compartiendo calendario con el Turismo Carretera y el TC Pista, actuando como categoría telonera. Los primeros campeones fueron: Pablo Melillo (2015), Franco Morillo (2016) y Guido Serafini (2017). Tras 2017, la categoría cesó sus actividades, siendo reemplazada por la Porsche GT3 Cup Trophy Argentina. Sin embargo, la pasión por los caballos del Bota TDI no se extinguió, y en 2019 la categoría regresó, con Diego Leston como campeón. En 2020, la Copa Bora 8T volvió a la órbita fiscalizadora de la ACTC.
Consultas Habituales sobre la Copa Bora 8T
- ¿Qué tipo de motor tenía el Bora de competición? Un motor 8 Turbo de 4 cilindros en línea.
- ¿Cuánta potencia tenía? 180 CV a 5700 RPM.
- ¿Qué tipo de caja de cambios utilizaba? Una caja manual de 5 velocidades.
- ¿Qué neumáticos utilizaba? Neumáticos slick NA (seco) y Bridgestone (húmedo).
- ¿Cuándo se disputó la primera temporada? En 201
- ¿Qué pilotos fueron campeones? Pablo Melillo, Franco Morillo, Guido Serafini y Diego Leston.
La Copa Bora 8T representa una historia de perseverancia y pasión por el automovilismo argentino. A pesar de los altibajos, la categoría demostró la capacidad de adaptación y la vigencia de un vehículo emblemático, dejando una huella imborrable en la memoria de los fanáticos del deporte motor. La potencia de sus 180 caballos de fuerza, la emoción de las carreras y la accesibilidad que ofreció a los pilotos, la convirtieron en una categoría única en la historia del automovilismo argentino. Los caballos del Bota TDI rugieron fuerte, dejando un legado que perdura en el tiempo.
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